Желание создать радиоуправляемые вертолеты приходило в голову многим и довольно давно. Но все испытания готовых моделей раз от раза претерпевали множество неудач. Самые стойкие из новинок могли продержаться в воздухе не более 10 секунд.
История начинается
Только в апреле 1970 года, ставшим стартом или точкой отсчета роста и развития RC технологий, появилась первая модель, способная летать куда дольше, увереннее, нежели ее предшественницы. Ее прародителем стал немецкий естествоиспытатель по фамилии Шлютер.
В основе его машины был заложен двухлопастной ротор несущего типа, оснащенный циклическим изменением шага лопастей и специальными лопатками. Его радиоуправляемые машины имели карданную головку с поперечной сквозной спицей.
Такая схема впоследствии получила уникальное название, а именно Bell Hiller. Но главным является то, что современные радиоуправляемые вертолеты так и не приобрели значительных инноваций в своей конструктивной основе. Все делалось по-старинке.
Но пусть основа несущего ротора осталась «шультеровской», современные радиоуправляемые вертолеты разительно отличаются как от своего прародителя, так и между собой.
Главным их отличием является силовая установка. Чаще всего в ее роли выступают калильные двигатели 2-тактного типа с системой внутреннего сгорания или ДВС. Либо их электрические аналоги, представленные бесколлекторными системами, связанными с литий-полимерными батареями.
Новая эра
Причем второй, или электрический, двигатель распространился более широко. То ли по причине своей неприхотливости и надежности, то ли от невысокой изначальной стоимости. Помимо представленных двигателей современные радиоуправляемые машины оснащают еще и бензиновыми, и турбореактивными двигателями. Модели с ними относятся к разряду уникальных профи-модификаций, создаваемых скорее кустарно и раритетно, то есть в единичных экземплярах.
Итак, радиоуправляемые машины ДВС калильного типа работают на смеси касторового или синтетического масла, метанола и нитрометана и делятся в зависимости от объема двигателя, диапазон которых находится в границах от 5, 5 до 15 куб. см.
Чем больше объем двигателя, тем он мощнее. Поэтому большие по объему двигатели ставят на крупные радиоуправляемые вертолеты. Такого типа двигатели обеспечивают длительность полета до 14 минут.
ДВС бензинового типа претендуют на место привычных калильных двигателей. К чему есть множество предпосылок:
-
значительная экономия топлива
-
ниже расходы на топливо, последнее многим дешевле, нежели то, чем заправляют калильные аналоги
-
экологичность выхлопа
-
увеличение длительности полета.
Но вертолеты на радиоуправлении с бензиновыми ДВС так и не стали новыми фаворитами. Всё потому, что помимо плюсов их особенный двигатель принес и множество минусов, которые с лихвой перекрыли их завидные особенности. К проколам стоит отнести значительные размеры самого ДВС, а значит, и сами радиоуправляемые машины становятся громоздкими и неуклюжими. Далее громоздкость принесла скорее тяговооруженность, нежели ожидаемую мощность.
Усложнение конструктивной базы установки и соединения бензинового ДВС, потребовавшей значительной переделки рамы и иных «мешающих» деталей основы. Внимание стоит уделить электродвигателям. Первоначально такие машины предназначались (как и создавались) для полетов только внутри помещений. Потому как отличались уникально малыми и компактными размерами, а также обладали высокоэкологичным (безвредным) выхлопом.
Наши дни
Сегодня производители готовы предложить более серьезные модели, способные поражать нас своими фигурами высшего пилотажа на открытом воздухе. А также тем, что могут летать совершенно беззвучно. Вот настоящий фаворит в мире двигателей для любой летающей машины на радиоуправлении.
Многие производители корысти ради и с оглядкой на привередливого и несколько разбалованного потребителя оснащают свои модели с ДВС способностью перепрофилирования на электромоторы и радиоуправляемые вертолеты.
Наконец, радиоуправляемые вертолеты с турбореактивными двигателями. Такая конструкция только на первый взгляд кажется сложной и высокотехнологичной. На самом деле все просто: поток встречного воздуха проходит от турбины до крыльчатки винта, передающего крутящий момент на несущий ротор. Все просто, да не очень. Сам принцип работы такого двигателя несложен.
Для правильности, а главное, длительности и высокой мощности работы такого мотора требуется поддерживать множество таких специальных условий, как тонкое управление:
-
подачей топлива
-
дросселями
-
оборотами двигателя
-
температурой воздуха и так далее.
Сделать это точно и надежно может только большое количество специальной узконаправленной электронной аппаратуры, которую потребуется установить «на борт» радиоуправляемой машины или радиоуправляемого вертолета. Поэтому такого типа двигатель используют редко. Скорее для создания миниатюрной копии, максимально повторяющей все конструктивные и функциональные особенности своего «большого» прародителя.
Моделей сейчас много, но каждый производитель старается предложить что-нибудь конкретное и индивидуальное для каждого потребителя. Вне зависимости от того, любитель вы или начинающий, профи или естествоиспытатель в сфере хобби.
Комментировать
